مشابك الجريتنج ودورها البارز في وصلات تركيب الجريتنج
المقدمة
لتركيب الجريتنج بصورة ثابتة وآمنة، ولضمان عدم تحركه فوق سطح المنصة والتسبب في وقوع الحوادث، يجب اتخاذ التدابير المناسبة لتثبيته بإحكام على الهيكل الحامل.
وتختلف طرق منع حركة الجريتنج باختلاف مادة تصنيعه ونوع السطح أو الهيكل الذي يُركّب عليه.
تكون معظم أنواع الجريتنج الفولاذي مغطاة بطبقة من الجلفنة، كما تكون المنصات والقنوات عادةً مصنوعة من الفولاذ. لذلك قد يبدو لحام الجريتنج بالهيكل الحامل طريقة مناسبة.
إلا أن هذه الطريقة تمنع إمكانية تحريك ألواح الجريتنج أو إزالتها، كما تلغي إمكانية الوصول إلى الأجزاء الداخلية للقنوات.
إضافةً إلى ذلك، لا يمكن عادةً تنفيذ لحام عالي الجودة مباشرةً على القطع المجلفنة، كما يؤدي اللحام إلى إتلاف طلاء المنصة وطبقة الجلفنة الموجودة على الجريتنج.
لذلك لا يُنصح باستخدام اللحام إلا في الحالات التي يتعذر فيها استخدام مشابك الجريتنج أو الكلمبات.
وعند الاضطرار إلى اللحام، يجب مراعاة عدد من النقاط المهمة.
أولًا، يجب اختيار مواضع اللحام بحيث يمكن فصل الجريتنج مرة أخرى عند الحاجة، وذلك من خلال إزالة مواضع اللحام بعملية الجلخ أو باستخدام أداة مناسبة للرفع والفصل.
ثانيًا، يجب إزالة الطلاء وطبقة الجلفنة من موضع اللحام قبل تنفيذ العملية، لضمان تكوين وصلة لحام قوية تتمتع بالمقاومة المطلوبة.
وفي النهاية، يجب تغطية منطقة اللحام والمناطق المحيطة بها برذاذ الزنك. ويُعد ذلك ضروريًا للحفاظ على المظهر ومنع بدء عملية التآكل في المناطق التي تعرضت طبقة الحماية فيها للتلف.
عند تركيب الجريتنج المجلفن أو جريتنج الفايبرجلاس في بعض القنوات والممرات، يمكن تصميم موضع التركيب بحيث يستقر الجريتنج بفعل وزنه، مع عدم وجود مساحة تسمح له بالحركة الجانبية.
وعلى الرغم من سهولة هذه الطريقة، فإن معامل الأمان فيها منخفض نسبيًا، إذ قد تؤدي القوى الجانبية أو الرأسية غير المتوقعة إلى خروج الجريتنج من موضعه.
وبما أن حواف الجريتنج تتحمل عادةً الأحمال المطبقة ووزن الجريتنج نفسه، فإن التحركات البسيطة جدًا قد تكون خطرة وقد تؤدي إلى سقوط الجريتنج من موضع ارتكازه.
تُستخدم هذه الطريقة بصورة شائعة في القنوات الخرسانية بسبب صعوبة اللحام أو استخدام مشابك الجريتنج التقليدية.
ولزيادة الثبات، يُنصح بربط ألواح الجريتنج المتجاورة ببعضها باستخدام المشابك أو اللحام، مما يساعد على تقليل الحركة الطولية.
كما يجب أن تكون الخلوصات بين الجريتنج وموضع ارتكازه محدودة قدر الإمكان، حتى تنخفض الحركة العرضية إلى أدنى مستوى ممكن.
في هذه الطريقة، يُعد سمك الجريتنج وعمق موضع تركيبه من العوامل المهمة لتحسين جودة التثبيت.
يجب أن يكون سطح الجريتنج أخفض من الأسطح المجاورة والحواف المحيطة.
كما يجب ألا يقل عمق الجريتنج عن 30 مليمترًا، لأن الجريتنج الأقل عمقًا يمكن أن يخرج من موضع تركيبه بسهولة أكبر.
ويجب الانتباه أيضًا إلى أن الجريتنج قد يتعرض للالتواء أو التشوه مع مرور الوقت، مما يؤدي إلى انخفاض ثباته.
لذلك تُعد مراعاة النقاط المذكورة ضرورية للاستخدام الأمثل والطويل الأمد للجريتنج.
في بعض الأحيان تُنشأ القنوات دون تحديد الطريقة التي ستُغطى بها لاحقًا.
وفي هذه الحالات يمكن وضع لوح جريتنج أكبر من فتحة القناة فوقها مباشرةً.
أول مشكلة في هذه الطريقة هي أن سطح الجريتنج يصبح أعلى من الأسطح المجاورة.
ويمكن تثبيت الجريتنج بالأرض باستخدام مشابك الجريتنج والبراغي ومثبتات الخرسانة.
إلا أن تعرض جوانب الجريتنج للصدمات يؤدي عادةً إلى تلف البراغي والمثبتات بسرعة وفقدانها فعاليتها.
كما تؤثر مقاومة سطح التركيب ونوع الخرسانة وجودتها بصورة كبيرة في كفاءة هذه الطريقة.
ولمعالجة هذه المشكلات، يمكن استخدام ألواح جريتنج تُلحَم زوايا فولاذية حول حوافها.
تساعد هذه الزوايا على تقليل ارتفاع الجريتنج عن الأسطح المجاورة إلى ما يعادل تقريبًا سمك جناح الزاوية.
كما تمنع الحركة الجانبية وتقلل من تعرض الجريتنج للصدمات من الأطراف.
وفي هذه الحالة أيضًا يُنصح بربط ألواح الجريتنج المتجاورة ببعضها باستخدام اللحام أو مشابك الجريتنج.
يُستخدم الجريتنج أساسًا لإنشاء أرضية قوية وثابتة.
تحمل الأعمدة الكمرات الرئيسية، وتحمل الكمرات الرئيسية الكمرات الثانوية، ثم تُغطى المساحة بألواح الجريتنج.
وتُنشأ المنصات النفطية الكبيرة، وهياكل المصافي والبتروكيماويات، وممرات الوصول إلى أعلى الخزانات والأبراج باستخدام الجريتنج.
يُركّب أكثر من 95 في المائة من ألواح الجريتنج فوق هياكل فولاذية.
ويُعد ترميز ألواح الجريتنج ضروريًا لضمان وضع كل لوح في موقعه الصحيح.
أثناء التركيب يجب مراعاة اتجاه تسمات التحميل بين الكمرات.
توضع حواف الجريتنج عادةً فوق الكمرات الحاملة، وإذا حدثت حركة جانبية فقد يسقط الجريتنج والأشخاص الذين يسيرون فوقه.
من أهم مزايا الجريتنج سهولة وسرعة تصنيعه وتركيبه.
ولذلك يجب تصنيع ألواحه وفقًا للأصول والمعايير المناسبة.
ينبغي ألا تكون الألواح كبيرة بصورة مفرطة، إذ قد تسبب الألواح التي تزيد مساحتها على نحو 1.5 متر مربع مشكلات أثناء التصنيع والجلفنة والنقل والتركيب.
يجب أن تكون أبعاد الجريتنج مناسبة بحيث يمكن نقله يدويًا.
كما يجب تصميمه ونقله بطريقة تمنع حدوث التواء أثناء الجلفنة والمناولة.
ويُعد الحفاظ على استواء الجريتنج أمرًا بالغ الأهمية، لأن عدم الاستواء أو وجود الالتواء يؤثر سلبًا بصورة كبيرة في كفاءة مشابك الجريتنج.
مشابك الجريتنج ومزاياها
على الرغم من إمكانية استخدام اللحام في كثير من الحالات لتركيب الجريتنج على الهياكل الفولاذية، فإن مشابك الجريتنج أو الكلمبات تُستخدم عادةً للحصول على تركيب فني وآمن.
من أهم مزايا استخدام مشابك الجريتنج بدلًا من اللحام أنها لا تتسبب في إتلاف طلاء الهيكل أو طبقة الجلفنة الموجودة على الهيكل والجريتنج.
كما تسمح المشابك بإزالة ألواح الجريتنج أو تحريكها عند الحاجة.
وبصرف النظر عن شكل المقطع الإنشائي الحامل، سواء كان كمرة فولاذية أو قطاعًا على شكل قناة، يكون جناح المقطع عادةً ملامسًا للجريتنج.
لذلك يكفي أن يعمل مشبك الجريتنج كوسيط قوي يربط الجريتنج بجناح الكمرة الحاملة.
يسمح الشكل الشبكي للجريتنج بتركيب المشابك في مواضع مناسبة حول اللوح.
إلا أنه يجب تركيب المشابك عادةً من جهة تسمات التحميل.
ويُستثنى من ذلك بعض أنواع الجريتنج المصنوع بتسمات متقاطعة ذات شبكة مربعة، حيث قد تكون الخصائص الإنشائية في الاتجاهين متشابهة.
يجب تثبيت كل لوح جريتنج بالهيكل باستخدام ما لا يقل عن أربع مجموعات كاملة من مشابك الجريتنج.
أما في ألواح الجريتنج الكبيرة، فيجب ألا تزيد المسافة بين المشابك على نحو 70 سنتيمترًا.
أنواع مشابك الجريتنج
تتوفر مشابك الجريتنج أو الكلمبات بأشكال مختلفة.
ويتكون النوع الأكثر شيوعًا من برغي وصامولة بطول مناسب، ووردات، وقطعة سفلية خطافية، وقطعة علوية سرجية.
القطعة العلوية السرجية
تُركّب القطعة العلوية من مشبك الجريتنج فوق تسمتي تحميل.
وتحتوي في منتصفها على ثقب يتناسب مع مقاس البرغي المستخدم.
ويشبه شكل هذه القطعة شكل الحاجب، إذ تحتوي على منحنيين محدبين على الجانبين ومنحنى مقعر في المنتصف.
وتساوي المسافة من مركز إلى مركز المنحنيين الجانبيين المسافة المحورية بين تسمات التحميل في الجريتنج.
ويجب أن يكون التقعر الموجود في الوسط عميقًا بما يكفي لمنع بروز رأس البرغي فوق سطح الجريتنج.
وفي الوقت نفسه، يجب ألا يعيق استخدام مفتاح الربط.
تُصمم القطعة العلوية عادةً بحيث يمكن استخدامها مع مجموعة من أنواع الجريتنج ذات فتحات شبكية مختلفة.
ويتراوح عرضها عادةً بين 25 و30 مليمترًا، بينما يتراوح طولها بين نحو 40 و60 مليمترًا.
وعند استخدام برغي M8، يُنشأ في وسطها ثقب بقطر يقارب 10 مليمترات.
ويتراوح سمك هذه القطعة عادةً بين 2.5 و4 مليمترات، ويُعد سمك 3 مليمترات الأكثر استخدامًا.
وتكون القطعة العلوية، مثل الجريتنج نفسه، مجلفنة بالغمس الساخن، وغالبًا ما تُعالج باستخدام الطرد المركزي المناسب للقطع الصغيرة.
القطعة السفلية الخطافية
تُعرف القطعة السفلية من مشبك الجريتنج باسم القطعة الخطافية، وقد سُميت بذلك بسبب شكلها الخارجي.
تتميز هذه القطعة بتصميم مدروس، وتنبع قوتها من سمكها وانحناءاتها وشكلها الهندسي.
توضع القطعة الخطافية أسفل الجريتنج، ويُثبت عرض رأسها بين تسمتي تحميل.
وقد يُستخدم في رأسها درجتان أو ثلاث درجات، مما يسمح باستخدامها مع أنواع مختلفة من الجريتنج ذات المسافات الشبكية المتقاربة أو المختلفة.
يُثنى الجزء المدرج ورأس الخطاف إلى الأعلى حتى يمكن تثبيته بسهولة بين تسمات التحميل.
ولأن هذه المنطقة تحتاج إلى مقاومة عالية، يجب تصميم قوالب الثني بحيث تحتوي على أضلاع تقوية في هذه المنطقة.
يوجد في القطعة الخطافية ثقب طولي بيضاوي يسمح بمرور البرغي.
ويسمح هذا الثقب بتحريك القطعة الخطافية وضبطها في أفضل موضع ممكن.
إلا أن طول الثقب البيضاوي يؤدي إلى إضعاف القطعة في هذه المنطقة.
ويُعوض هذا الضعف بثني جانبي القطعة، إذ يوفر هذا الثني مقاومة إنشائية مناسبة.
كما يعمل في الوقت نفسه كمفتاح مدمج يثبت الصامولة في مكانها.
وتُعد هذه الميزة مهمة للغاية، لأن الوصول إلى أسفل الجريتنج أثناء التركيب يكون عادةً غير ممكن.
وعندما تعمل القطعة الخطافية كمفتاح للصامولة، تصبح أبعاد الفتحة، ومقدار تلامس الصامولة مع أسطح المفتاح، وصلابة فتحة المفتاح من العوامل الأساسية.
وقد روعيت هذه النقاط في القطع الخطافية الخاصة بمشابك الجريتنج التي تصنعها Dezh Ahan Parseh Industries (صنایع دژآهن پارسه).
يقع الطرف النهائي للقطعة الخطافية أسفل جناح الكمرة الحاملة، ويُعد هذا الطرف نقطة الاتصال الرئيسية بين المشبك والهيكل.
وكلما شُد البرغي، ازدادت قوة الضغط بين القطعة العلوية والقطعة السفلية.
وبالتالي يُضغط لوح الجريتنج وجناح الكمرة معًا.
ولهذا يجب حساب انحناءات القطعة الخطافية وعمليات القطع وأبعادها وسمكها بدقة لتوفير الثبات المطلوب.
يبلغ الطول العادي والأكثر استخدامًا للقطعة الخطافية نحو 11 سنتيمترًا.
وتُصنع عادةً من صفائح فولاذية يتراوح سمكها بين 2 و3 مليمترات، ويكون الثقب البيضاوي مناسبًا لبرغي M8.
كما تكون القطعة الخطافية عادةً مغطاة بالجلفنة بالغمس الساخن.
يتم ربط القطعة العلوية بالقطعة الخطافية باستخدام برغي وصامولة ووردات.
ويُعد استخدام برغي وصامولة بمقاس M8 وبدرجة مقاومة 8.8 مناسبًا لهذا التطبيق.
وتُعد درجة مقاومة البرغي مهمة لأنه يعمل كعنصر تثبيت ويتعرض لضغط مستمر.
يجب أن تثبت الصامولة بدقة داخل الجزء الذي يعمل كمفتاح في القطعة الخطافية.
ويمكن اختيار البرغي برأس سداسي أو برأس سداسي داخلي.
كما يجب استخدام وردة مسطحة ووردة نابضية أثناء شد البرغي.
ويُحدد طول البرغي وفقًا لعمق الجريتنج وسمك جناح الكمرة.
وتُستخدم البراغي التي يتراوح طولها بين نحو 7 و9 سنتيمترات بصورة أكثر شيوعًا.
يجب أن تكون طبقة حماية البراغي والصواميل مقاومة للتآكل مثل مشبك الجريتنج نفسه.
إلا أنه بسبب انخفاض جودة الجلفنة بالغمس الساخن أحيانًا على الأجزاء الملولبة والحاجة إلى تكبير قلاوظ الصامولة، تُستخدم طبقة داكرومات غالبًا لحماية البراغي والصواميل.
النقاط المهمة عند تركيب الجريتنج باستخدام المشابك
يجب مراعاة عدد من النقاط الفنية الأساسية عند تثبيت الجريتنج بالهيكل باستخدام مشابك الجريتنج.
قد تتعرض أنواع الجريتنج المعدنية، بما فيها الجريتنج المجلفن بالغمس الساخن والجريتنج المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ، لتشوهات بسيطة لا يمكن تجنبها بالكامل بسبب عمليات التصنيع واللحام والجلفنة.
كما قد تؤدي طريقة التعبئة والتحميل والنقل إلى حدوث التواء في الجريتنج.
إذا رُكّب جريتنج ملتوي ووجدت فجوة، ولو كانت صغيرة جدًا، بينه وبين الهيكل الحامل، فإن حركة المشاة والحركة الرأسية المتكررة قد تؤدي بعد مدة قصيرة إلى تحرك القطعة الخطافية من موضعها.
وقد يتسبب ذلك في حوادث خطرة لا يمكن تدارك نتائجها.
لذلك يجب على القائم بالتركيب التأكد من عدم وجود أي فراغ بين الجريتنج والهيكل الحامل.
ولهذا السبب تخضع مقاومة البرغي ومتانة القطعتين العلوية والسفلية في مشابك الجريتنج التي تنتجها Dezh Ahan Parseh Industries (صنایع دژآهن پارسه) للفحص بعناية.
ومن النقاط المهمة الأخرى أن برغي مشبك الجريتنج يجب ألا يُركّب بصورة مائلة.
يجب أن يكون البرغي عموديًا على سطح الجريتنج وبزاوية 90 درجة.
عندما يُشد المشبك والبرغي في وضع مائل، فقد يبدو الاتصال ثابتًا في البداية، إلا أن التغيرات الجوية والاهتزازات ومرور الزمن قد تؤدي إلى تحرك المشبك.
ويراعي فنيو التركيب في Dezh Ahan Parseh Industries (صنایع دژآهن پارسه) المتطلبات الفنية ومتطلبات السلامة، وينفذون معايير تركيب الجريتنج بصورة كاملة.
عند تصميم وتصنيع مشابك الجريتنج، يجب ألا يقتصر الاهتمام على مقاومة القطع، بل يجب مراعاة قيد عملي مهم.
بعد وضع لوح الجريتنج في موضعه النهائي، لا تكون هناك إمكانية للوصول إلى أسفله لتركيب المشبك.
ويؤثر هذا القيد مباشرةً في تصميم القطعة الخطافية.
يجب أن تكون القطعة الخطافية صغيرة بما يكفي للمرور عبر إحدى فتحات الجريتنج.
كما يجب اختيار طول البرغي بحيث يمكن تمرير القطعة الخطافية عبر الفتحة، حتى عندما تكون الصامولة مثبتة على البرغي.
ومن ناحية أخرى، يتطلب تحسين مقاومة القطعة الخطافية وكفاءتها أن تكون القطعة أكبر وأطول قدر الإمكان.
ومن خلال مراعاة جميع هذه المتطلبات، قامت Dezh Ahan Parseh Industries (صنایع دژآهن پارسه) بتصميم وتصنيع مشابك مناسبة لمختلف أنواع وأبعاد الجريتنج.
وقد روعي في هذه التصاميم كل من الجودة والكفاءة والإنتاج بالكميات المطلوبة.
للأسف، فإن استخدام مقاسات وشبكات متعددة وغير موحدة للجريتنج، والذي قد يبدو في الظاهر ميزة إضافية، قد يؤدي إلى مشكلات خطرة إذا لم تُراع طريقة التثبيت.
تتوفر في السوق حاليًا أنواع مختلفة من الجريتنج دون الاهتمام الكافي بكيفية تركيبها.
ونتيجة لذلك، قد يواجه المستخدمون صعوبة أثناء التركيب ويضطرون إلى استخدام طرق غير فنية مثل اللحام.
وفي حالات أخرى، قد يستخدمون مشابك متوفرة لا تتوافق مع نوع الجريتنج، مما يؤدي إلى تركيب غير آمن.
للحصول على معلومات إضافية وإجابات عن استفساراتكم، يمكنكم زيارة صفحة اتصل بنا.
